Так это как минимум до понедельника ждать... Так никакого терпежу не хватит.

Андерй Борисович, учитывая что ряд дилеров называют данную деталь именно "фильтром" - то велик риск того, что они его будут менять, и менять за деньги владельцев. как минимум по этому ответ производителя на данный вопрос крайне необходим.

Костя, вполне вероятно, что ждать придется много дольше...

Вот вам, народ, еще нюанс.
Людей, плотно читающих форумы не так уж и много в масштабах страны.
А вот людей, научившихся в самом примитивном смысле пользоваться и-нетом уже все-таки не мало.
Вот берет свежеиспеченный дастеровод компутер, набирает в Яндексе "Топливный фильтр Рено Дастер 2.0" или "Замена топливного фильтра Рено Дастер"
И получает 3-ю сверху ссылку http://avtomanual.jimdo.com/renault/ren ... %B5%D1%80/ с подробной инструкцией как же этот фильтр (ну или НЕфильтр) менять...
Силу печатного (в и-нете) слова, думаю, вам объяснять не надо...

Никто не погорячился распиливать...
Даже если Игорь и вставил фильтр вместо этого "викса", то и в фильтре есть некоторый объем топлива и он будет (будьте уверены!) срабатывать как демпфер. А вот то, что Рено, как было метко замечено, "облажалось", очень похоже на правду.
Исходить надо из здравого смысла, а не из догадок.
На "меганах" с таким мотором такой фуфел стоит? Нет. Проблем тоже нет.
На Логанах с таким же по сути мотором этот фуфломицин стоит? Опять нет. Проблем тоже нет.
Еще привести примеры? Сценики, Ларгусы....
Или из-за того, что Дастер позиционирован как несколько внедорожный автомобиль и тут возникла проблема топливного голодания?)))))))))
Все это, парни, несерьезно.
Мутился туда спервоначалу фильтр (инженерами, надо полагать), потом поняли, что затраты повышаются, а часть вопросов по запуску уже решена и лошадь нельзя распрягать из телеги. Засим, заказали пустую банку (с минимальными расходами, не находите? требований-то к отсеву и чистоте очистки ведь нет) ну и пристроили.
Только ошибкой явилось то, что в России частенько "ввариваются" в суть вопросов, что и продемонстрировал Игорь.
Мое мнение - экономия. Тупенькая такая. И никакой это не демпфер (или "викс").

Борисыч, вот скажи мне как художник художнику, а ты регламент соблюдаешь? Меняешь масло каждый год?
ЕМНИП, нет. Так что давай в регламент не упираться.
За время выпуска Логанов с внешним топливным фильтром, регламент его замены менялся, насколько помню, раза 4. У нас за это время 4 раза радикально менялось качество производимого в стране бензина?

А может оно играет роль ресивера, ну как в компрессоре балон. Чтоб не было резкого падения давления при резком газе.
Вот мы сейчас пишем догадки, а в понедельник в отписке Кубику напишут наиболее понравившуюся мысль с нашего форума.

Какие ресиверы? Жидкости практически несжимаемы, если сглаживать пульсации или скачки давления, то надо мембранный бак ставить как в системах отопления и водоснабжения...
Давайте делать ставки, что это такое...
Помоему, это НАНОвакуумный фильтр, при пропускании через него бензина, расход снижается на 30%(обычно так в рекламе пишут)

Не, Игорь, не все так радужно. У Вас теперь увеличилось сопротивление потоку бензина, значит увеличится потребляемая насосом мощность, а соответственно и расход топлива вырастет... на 30%

Зддравствуйте!
Вот уже третий день читаю эту тему как хороший детектив.
Но раз уж тема расползлась по "логанообразным" форумам, как вирус - заинтересовалсо...
Решил высказаться. /Уж извините, ежели буду немного резковат./

Итак, в силу дотошности Логан-гаража (за что им респект и уважуха) - был распилен некий предмет на топливной магистрали.
А что это за предмет?
Принципиально не запускаю "Диалоджис", лезу к официалам на сайт.
Смотрю, что там пишут о регламенте ТО. Вижу:


Итак, по версии официального сайта - топливный фильтр меняется раз в 120 тыс. км. И то (см. примечание по п.3 ) если он не встроен в топливный насос, как это делается в логанах после 2007 года выпуска. (Об этом Андрей Борисович написал еще на первой странице этой темы).

Однако, с чего началось? С простого предположения:

Есть? Или должен быть? Или его не должно быть?

Собственно, Игорь (Кубик) и дает ссылку на вменяемый ответ дилера на второй странице (Но кто эти ссылки читает? ).

Вот когда я увижу распиленный стакан бензонасоса с дастера и отсутствующим в нем топливным фильтром... Вот это будет "детектив".
А пока...
Пока имеем (в теории) топливный фильтр на 2-х литровом дастере в баке и "гидравлический демпфер" © на магистрали.

З.Ы. На мой взгляд, замена "гидравлического демпфера" © на обычный топливный фильтр - нисколько не ухудшит поведение автомобиля /на скорость не влияет/.

З.З.Ы. Будь у меня 2-х литровый дастер - я б махнул демпфер на фильтр сразу /Зная о "начинке" демпфера/.

Автомеханник из автосервиса, забрав сына из детского садика идет домой, маленький сын спрашивает у него:
- Пап а почему солнышко утром всходит а вечером заходит.
- Сынок, работает и хрен с ним.
В каждой шутке есть доля шутки. У самого меня дуся 1,6 4х4, этой хрени нет, но исходя из всего сказаного вопрос : ПАЧИМУ!!? Какая разница в системе питания между 1.6 и 2,0?

Предлагаю взять это в качестве девиза Логан-Гаража.....

Подписываюсь.))))

Борисыч, а машины с фильтром после 2006 года обслуживать не надо?

А я тебе отвечу, потому что ты явно не в теме. Странно говорить о регламенте с человеком, который у дилера на ТО ни разу не был и регламент сроду не соблюдал... Смешно читать. Ну да ладно.
Так вот, сначала этот фильтр надо было менять каждые 30 тыс.км, потом 60, потом 120. Не веришь? У Шума спроси. Он 3 ТО у дилера прошел и ему так топливный фильтр и не поменяли.
Написал я это все только для того, чтобы напомнить, что у нас в стране этот самый регламент писали не инженеры, а маркетологи. И опираться на него надо, но с оглядкой на здравый смысл.