Ждем фоток и каментов от специалистов .

Осенью начал биться с тем что вчера убил . Перепробовал всё , но реально надобыло только 2-е колодки поменять задние , те что с "кочергой" . Короче снял я кронштейны с колдуна , думал что тормозуха через него продавливается в рабочие цилиндры но не уходит обратно в главный . Дак вот я подложил 2-е шайбы из какогото облегчённого металла примерно такие: высота шайбы 3 мм , внутренний диаметр около 10 мм , внешний не принципиально но около 20 мм . Очень принципиально внутренний , потому что тот "болт" который торчит из колдуна вниз он всегда неподвижен а подвижный элемент это трубка вокруг этого болта, которая уходит под гофру и далее в сам колдун . Вобшем подбирая количество шайб и момент затяжки я добился тогочто на плотном грунте задняя ось берёт позже на пустой машине , потом перепроверил на скорости опять в пустом состоянии . Короче всё ок . Но дело это какбы подсудное , покрайней мере в европе .

Ничего не понял, сколько нужно поставить шайб? и есть ли смысл все это делать если "добился тогочто на плотном грунте задняя ось берёт позже на пустой машине , потом перепроверил на скорости опять в пустом состоянии " до Вашей доработки задняя ось тоже схватывает позже передней! Смысл обьясните!!!

До доработок , задняя ось не проходила ГТО вообше (даже с 300 кг песка в багажнике) , не юзила даже на льду, но при вывешеном колесе всё-же тормозила и вручную колесо нельзя было сдвинуть.

Вот че нашел, из ранее описанного
ЧИТАТЬ ТУТ
ССЫЛКА на работы...

Вот лучше так чем как я . Уходите по ссылкам КУБИКА и действуйте .

А в России всем на все наплевать!

Добившись блокировки задних колес, Вы можете убиться сами, и покалечить других.
Особенно в экстренной ситуации на скользкой дороге.

Колдун на заводе настраивается, чтобы на льду колеса не блокировались. Об этом уже много раз писалось.

Грустно

Поддерживаю nukki. При старых настройках зад тормозил, но не блокировался, это необходимо для сохранения контроля над машиной. При новых настройках улучшается тормозная динамика на ровной, чистой и сухой дороге, облегчается прохождение инструментального контроля. Но если Вам придётся экстренно тормозить на дороге, далёкой от идеала (мокрой, скользкой, грязной, с поперечным уклоном, с разнородным покрытием под правой и левой сторонами), у Вас могут быть большие проблемы. Конечно, каждый сам решает, как ему жить, но переделки рулевой и тормозной систем запрещены не просто так.

При старых настройках зад вообще не тормозил - если так можно выразиться. Штатные настройки - это тормозное усилие не более 25% что очень мало на скользком покрытии. Задние колеса своим вращением провоцируют эффект обгона задней частью автомобиля - уже затормозившего переда. Плюс подобные настройки тормозов значительно увеличивают нагрузку на передние тормоза, которые у Логана итак не идеальны

Антон, Вы ошибаетесь! Зад "теряется" именно когда колёса перестают вращаться! Неужели новость? И для чего тогда, по вашему, АБС? Хотите убедиться - зимой на льду на ходу дёрните ручник! Только чтобы рядом никого и ничего...

Зад "теряется" из за поступательного движения крутящихся колес. Я неоднократно сталкивался с этой проблемой - итогом стало внедрение делителя тормозного баланса

Мне на моей первой машине (2141-й) вообще колдун удалили. И нормально тормозил. На другом 41-м - когда начинал плохо тормозить - лез под машину и шатал тягу, идущую на него. На Нексии его вообще нет, просто на трубках задних тормозов стоЯт какие-то дополнительные прибабахи. Так что я тоже летом буду смотреть - или шайбы, или тягу, или ещё что...

Антон, Вы что, смеётесь? На любой машине при движении колёса вращаются! И ничего не теряется. А при блокировке колёс машина становится неуправляемой! Чтобы этого не было, умные люди придумали АнтиБлокировочную Систему.

Я как раз не смеюсь. Более того скажу что умные люди, чтобы машина лучше входила в поворот едут сразу на двух педалях, чтобы на передних оставалась тяга, а задние шли с подсхватом - что помогает докрутить автомобиль к апексу

В поворот на двух педалях идут, чтобы перераспределением веса между осями при торможении догрузить управляемые колёса. Если бы надо было только подтормозить зад, умные люди пользовались бы ручником. Кстати, сам иногда так делаю, но только на снегу-льду и на безопасной скорости - для разворота в ограниченном пространстве.
Вы мне не ответили насчёт АБС.